近期，UK P&I Club和TT Club相繼接到報告，在裝貨港內(nèi)一批裝有鋁粒（或鋁渣）的集裝箱的門和側(cè)體被發(fā)現(xiàn)有不同程度的炸裂。港方已對貨物安排取樣并送往實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測。
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檢測結(jié)果顯示，該批鋁渣在一定的濕度下，極易與氯化物發(fā)生反應(yīng)。這類貨物在潮濕的環(huán)境下會產(chǎn)生氣體，而不斷積聚的氣體則被認(rèn)為是導(dǎo)致集裝箱炸裂的最可能的原因。這些集裝箱本身已損毀且無法修復(fù)，不過此事尚未引發(fā)其他問題。從調(diào)查中了解到，雖然這種情況并不常見，但卻時有發(fā)生。據(jù)悉，有些航線和港口已意識到這種危險性并開始拒絕這種貨物。
經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)查，該批貨物的檢測結(jié)果顯示，在裝入集裝箱之前，含水量并沒有達(dá)到與貨物發(fā)生反應(yīng)后足以產(chǎn)生符合聯(lián)合國危險品分類4級標(biāo)準(zhǔn)的氣體。但是，在經(jīng)過緩慢的化學(xué)反應(yīng)后，在一定的時間內(nèi)聚集的氣體有可能會導(dǎo)致爆炸，就像文章開頭所講，將集裝箱的側(cè)板炸變形。
這類貨物是一種副產(chǎn)品，通常用于回收再利用。它可以被稱為鋁渣或粉碎加工后的廢棄物。從定義上來看，這類物質(zhì)在物理和化學(xué)組成上都是可變的。雖然有證據(jù)表明，檢驗(yàn)時的含水量并沒有達(dá)到能夠產(chǎn)生氫反應(yīng)的測試條件，但我們對這些貨物先前是如何被儲存的，以及在裝入集裝箱前/后的天氣狀況一無所知。
由于此類商品具有吸濕性，與發(fā)貨人加強(qiáng)合作以縮短檢測和裝箱時間或許可以使抽樣檢測結(jié)果更準(zhǔn)確。當(dāng)然，如果在裝船前留出足夠的檢測時間對檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性也是很有幫助的。假如這類產(chǎn)品達(dá)到危險品分類4.3級的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則申報代碼應(yīng)為UN 3170（ID#），并需根據(jù)特別規(guī)定244的實(shí)施要求落實(shí)關(guān)于航行途中通風(fēng)和防止進(jìn)水措施。
保險人建議，在用集裝箱運(yùn)輸散裝回收鋁時，承運(yùn)人與發(fā)貨人應(yīng)加強(qiáng)合作，從而在裝船前采取必要的措施來防止運(yùn)輸途中可能造成氣體聚集的過高的含水量。
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